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La logística para las pruebas de prensa automovilística dirigidas a un vehículo nuevo es un desafío constante a la hora de establecer planes de transporte complejos. Hacer frente a estos retos se ha convertido en una de nuestras especialidades. La experiencia de AVICO optimiza los planes de transporte adecuados para proyectos complejos.
Se presta una atención rigurosa a las empresas seleccionadas para los planes de transporte. Nuestros gerentes de proyectos altamente calificados llevan a cabo la preparación y el seguimiento en vivo de las operaciones. Nuestros oficiales de operaciones de H24 respaldan el monitoreo en vivo, asegurando que los derechos de tráfico y los espacios de aeropuerto se otorguen en consecuencia. Todos estos son fuertes activos del valor agregado de AVICO.
También podemos ofrecer soluciones mediante la implementación de vuelos de lanzadera programados de manera regular para que los miembros de su personal y socios viajen a áreas remotas donde el transporte aéreo no existe o está mal desarrollado, fletes de carga para evitar la interrupción de sus cadenas de suministro o transporte aéreo de demostraciones y deportes, vehículos, jets ejecutivos para realizar viajes urgentes y confidenciales de sus líderes. También podemos ofrecer viajes VIP en helicóptero a eventos organizados.
Los beneficios de fletar un avión
Los beneficios de fletar un avión
- Vuelos sin escalas y horarios adaptados, a destinos deficientes de servicios regulares de aerolíneas.
- Planes de transporte optimizados y a medida.
- Exclusividad y confidencialidad
- Operaciones totalmente personalizadas (Hospitalidad VIP, servicios de catering específicos, reposacabezas y librea de aviones con el logotipo de la empresa, etc.)
- Viaje directo a sitios industriales y circuitos de carreras.
- Disponibilidad 24/7
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Ellos depositan su confianza en nosotros
Los principales fabricantes de automóviles nos han permitido gestionar sus requisitos de vuelos chárter
Preguntas frecuentes sobre la contratación de un vuelo
Otras preguntas
¿Puede fletarse un vuelo sin el detalle concreto de los pasajeros o la carga a transportar?
Si!
En oposición a los vuelos comerciales, donde cada reserva está vinculada a la identidad de cada pasajero, un vuelo chárter puede reservarse basándose en una previsión de número de pasajeros, o volumen y características de la carga (tamaño, mercancías peligrosas, animales, etc).
El número concreto de pasajeros y sus datos identificativos, así como el detalle de la carga podrá confirmarse con anterioridad a la fecha del vuelo, pudiendo asimismo modificarse hasta minutos antes del despegue.
¿Es posible fletar un vuelo con origen o destino en aeropuertos secundarios?
Si, sin problema. Un vuelo puede contratarse desde cualquier aeropuerto operativo.
AVICO localizará el aeropuerto más cercano a su destino final, al tiempo que chequeará su capacidad operativa. Uno de los puntos de la cadena de valor del fletamento de operaciones chárter estriba especialmente en la operativa en aeropuertos no habituales.
Nuestros expertos tendrán en cuenta las limitaciones técnicas que el aeropuerto o el avión que opera pueda presentar, tales como la longitud de pista, la configuración para el despegue, los horarios de apertura o cierre, slots, etc) a fin de garantizar la seguridad de la operativa y convertir su vuelo en una experiencia única..
¿Cuánto cuesta fletar un avión comercial?
Depende de la cantidad de pasajeros, la temporada, las fechas de salida, el tiempo de vuelo y la distancia para viajar al destino. AVICO encuentra la aeronave que mejor se adapta a su proyecto al mejor precio.
Por ejemplo, el precio de un vuelo de ida y vuelta París – Milán para 180 pasajeros de viernes a domingo en verano sería de aproximadamente 344 € incluyendo todos los impuestos / pasajero *
*: Datos solo para información, no contractuales
¿Qué cobertura de seguro aplica en el fletamento de un vuelo chárter de pasaje o carga?
La normativa en materia de seguro no distingue entre el fletamento regular y el vuelo chárter, si bien depende en todo caso de cada país que la aplica.
A modo de ejemplo, en Europa y Estados Unidos el umbral mínimo de la responsabilidad ante terceros es bastante elevado, con independencia de la identidad del operador. Para otros países, esta cobertura debe valorarse de forma individual, tomando en consideración la ruta a operar y el transportista escogido.
Es importante asimismo tener en cuenta que, para el caso de vuelos domésticos no europeos o norteamericanos, no siempre resulta de aplicación los estándares mínimos definidos con las Convenciones de Varsovia o Montreal.
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